Customisation

Anodisation: fourreaux, pieds de fourches,...
DLC : tubes de fourche et tige d’amortisseur.
Thermolaquage : ressort d’amortisseur.

Pour les couleurs et autres pièces à traiter, voir la fiche de personnalisation au pied de la page.

Préparation

Il est important que les suspensions travaillent correctement afin de mettre le pilote en sécurité et confiance. Des réglages adaptés entre la fourche et l’amortisseur permettent d’absorber certaines erreurs et éviter la chute du pilote. La préparation d’une fourche et d'un amortisseur n’est pas seulement un remplacement de « settings ». En effet plusieurs facteurs sont à prendre en compte :

- Fourche :

1er : Les ressorts (tarage) ou la pression dans une fourche doivent être adaptés au pilote, à son niveau, à son poids et également à l’utilisation (SX/MX/FMX/SUPERMOTARD) pour une bonne assiette de la moto en roulage.
2ème : le niveau d’huile dans les fourreaux. Autrement dit « chambre d’air », ce niveau défini par le constructeur est modifiable pour permettre d’augmenter ou de diminuer cette chambre d’air. L’huile étant incompressible, le volume d’air à comprimer à l’intérieur des fourreaux permet d’absorber la fin de course dans les freinages et les hautes vitesses qui permet d’éviter de mettre en butée les suspensions.
3ème : modification des settings. Après avoir pris en compte la partie mécanique de la fourche, il reste la partie hydraulique. Celle-ci est divisée en deux parties, la COMPRESSION et la DETENTE. Si la COMPRESSION est trop freinée, la fourche ne pourra pas plonger correctement et le pilote aura des douleurs importantes aux avant-bras. Ce qui peut entrainer un guidonnage. Si la COMPRESSION est trop ouverte, la fourche, au contraire, sera trop souple et risque de plonger trop rapidement.
La DETENTE permet de freiner la remontée et le retour du ressort à sa position initiale de roulage. Si une DETENTE est trop ouverte cela entraine une éjection du pilote et une perte de contrôle. En revanche si elle est trop fermée le pilote aura la sensation de flotter et un manque de motricité.

- Amortisseur :

1er : comme pour la fourche, le ressort et la pré-charge sont très importants pour garantir la bonne assiette de la moto lors des roulages. Si le ressort est trop faible ou trop dur, la plupart des pilotes veulent intervenir sur la vis de compression pour compenser le manque de fermeté ou souplesse mais cela peut entrainer un échauffement et une usure importante de la partie hydraulique. C’est pourquoi il faut dans un premier temps remplacer le ressort avant la modification des settings.( si le poids du pilote sort des tolérances du ressort d'origine)
2ème : L'azote présent dans le réservoir maintient une pression constante afin de compenser le volume de la tige entrant dans le corps de l'amortisseur. L'azote est séparé de l'hydraulique par un diaphragme ou un piston flottant avec une pression d’environ 10 bars.
3ème : modification des settings. Celle-ci est identique à la fourche.

Rappel : La vidange et le contrôle des consommables sont recommandés toutes les 30h de roulage.

Tous ces paramètres doivent être réunis afin d'optimiser au maximum le bon fonctionnement des suspensions

Mécanique Moteurs

Entretien général sur moteur MX/SUPERMOTARD.
• Remplacement de la bielle avec équilibrage.

Outillage Atelier

Banc d’essai d’amortisseurs et fourches

Tareuse de ressorts d’amortisseurs et fourches

Purgeuse d’amortisseur

Bac à ultrasons 30 litres

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